Denize dayanıklı ambalaj, bir okyanus yolculuğuna ve her iki uçtaki elleçlemeye dayanacak şekilde yapılmış ambalajdır: vinç kaldırmaları, şiddetli hareket, istifleme, yoğuşma ve tuzlu hava. Makine ve ağır yükler için bu; sağlam bir ahşap taban veya sandık, kendisine boşluksuz sabitlenmiş yük, nem çekici veya korozyon önleyicili kapalı bir nem bariyeri ve net kaldırma noktaları ile işaretlemeler anlamına gelir. İki başvuru belgesi yaygın olarak kullanılır: HPE ambalajlama kılavuzu ve GDV ambalaj el kitabı.
Deniz taşımacılığı neden zorludur?
Bir konteyner veya dökme parça (breakbulk) sevkiyatı yolculuk boyunca öylece "depolanmaz". Vinçler, spreader'lar ve forkliftlerle birkaç kez kaldırılır; kamyonlarda, tren vagonlarında, terminallerde ve gemilerde durur. Denizde gemiler yalpa yapar, baş-kıç vurur ve çalkalanır; bu da yükü her yönden zorlar, istiflenmiş konteynerler ise ek kuvvetlere maruz kalır. Bu nedenle ambalaj yalnızca düşey yüke değil, yanal ve boyuna kuvvetlere de dayanmalıdır.
İkinci büyük tehlike nemdir. Konteyner içindeki hava su buharı taşır ve sıcaklık düştüğünde, örneğin gemi sıcak bölgelerden soğuk bölgelere geçtiğinde veya geceleyin, bu nem soğuk yüzeylerde yoğuşur ve yükün üzerine damlayabilir; bu olaya çoğunlukla konteyner yağmuru denir. Korumasız çelik ve elektrikli ekipman bu koşullarda hızla korozyona uğrar. Denize dayanıklı ambalajın mekanik dayanım kadar iklim kontrolüyle de ilgili olmasının nedeni budur.
Temel başvuru belgeleri
| Belge | Yayımlayan | Kapsamı |
|---|---|---|
| HPE ambalajlama kılavuzu (2. baskı, 2010) | HPE, Alman ahşap ambalaj, palet ve ihracat ambalajı federasyonu | Sandık ve kasa tipleri, kızak tasarımı, kereste spesifikasyonu, ISPM 15, korozyon koruması |
| Ambalaj el kitabı | GDV, Alman Sigortacılar Birliği | Yüke etkiyen yükler, sandıklar, korozyon koruması, vinçle elleçleme; taşıma türleri genelinde |
| CTU Kodu (2014) | IMO, ILO ve UNECE | Konteynerlerde ve diğer taşıma birimlerinde yükün paketlenmesi ve emniyete alınması için gönüllü uygulama kuralları |
GDV el kitabı, yükü aynı derecede iyi koruyorsa eşdeğer ulusal veya uluslararası standartları kabul ettiğini açıkça belirtir; bu nedenle katı bir kural kitabı değil, esnek bir teknik başvuru kaynağı olarak işlev görür. CTU Kodu da bağlayıcı değildir, ancak ulusal kılavuzlar ve sözleşme gereklilikleri için temel olarak yaygın biçimde kullanılır. Sandık yapımı ihracat sandıkları sayfasında, Alman kılavuzu ise HPE ambalajlama kılavuzları sayfasında ele alınmıştır.
Mekanik koruma
İyi bir denize dayanıklı paketleme tabanla başlar. Ağır yükler için HPE kılavuzu, birbirinden en fazla 100 cm (39 inç) arayla en az iki kızağı, en az 10 cm (3,9 inç) yüksekliğinde forklift girişlerini ve vinçle kaldırma için ikincil noktaları olan kızaklı kasaları tarif eder. Aynı belge 500 kg'a kadar olan yükler için kasaları, kızaklar üzerindeki daha ağır tasarımlardan ayırır.
Makineler için pratik hususlar:
- Yükü tabana sabitleyin; cıvata, çember veya çelik braket kullanın. Denizde yalnızca sürtünmeye güvenilmez.
- Yükü tek noktalara değil, kızaklara veya çapraz elemanlara yayın.
- Ağırlık merkezini ve kaldırma noktalarını ISO 780'e uygun sembollerle dışarıdan işaretleyin.
- Sandık veya konteyner içinde takozlayın ve destekleyin; böylece hiçbir şey hareket etmez. Bkz. dunnage, takozlama ve destekleme.
- Kuru, sınıflandırılmış kereste kullanın; böylece çekme, küf ve birleşimlerin gevşemesi önlenir.
Sandıklar konteynerlere yüklendiğinde konteynerin kendi sınırları ve bağlama noktaları geçerlidir; bkz. nakliye konteynerlerinde paletler ve yük emniyeti standartları.
Korozyon ve nem koruması
HPE kılavuzunda, çoğunlukla birlikte kullanılan üç yöntem tarif edilir:
| Yöntem | Nasıl çalışır | Notlar |
|---|---|---|
| Kapalı bariyerde nem çekiciler | Silika jel veya benzeri torbalar, kaynaklı veya ısıyla kapatılmış folyo kılıf içindeki nemi emer | Kılavuz, kapalı polietilen film içinde en fazla %40 bağıl nem, en az 0,2 mm kalınlıkta film ve 12 aya kadar koruma öngörür |
| Koruyucu kaplamalar | Temiz, kuru metal yüzeylere uygulanan yağ, mum veya vernik tabakası | Varış noktasında çıkarılmalı veya tolere edilmelidir |
| VCI (uçucu korozyon önleyiciler) | Kimyasallar buhar salar ve metal üzerinde koruyucu bir moleküler tabaka oluşturur | Kapalı kılıfların içinde kâğıt, film veya yayıcı olarak kullanılır |
Üçü için de yüzeyler paketlemeden önce temiz, kuru ve parmak izi ile tuzlardan arınmış olmalıdır. Sızdırmazlık kalitesi kritiktir: bariyer folyodaki küçük bir delik nem çekicinin etkisini ortadan kaldırır. Ambalaj, yeniden kapatılmadan muayene için açılmamalıdır; folyo içindeki nem gösterge kartı alıcının koşulları kontrol etmesini sağlar. Nem alma ve VCI yöntemleri farklı yükler için uygundur; karışık metalli montajlar ve elektronik için özel önleyici seçimi gerekir.
Kaldırma ve elleçleme
Ağır yükler vinç, forklift veya sapan ile kaldırılır. GDV el kitabı, genel yükler vinçle elleçlenirken oluşan yüklere dair kılavuz içerir. İyi uygulama:
- Doğaçlama kaldırmaya güvenmek yerine amaca yönelik kaldırma halkaları, halat yuvaları veya sapan noktaları sağlayın.
- Sapanların sandığı veya yükü ezmediğinden emin olun; gerektiğinde spreader bar kullanın.
- Kaldırma noktalarını ve izin verilen sapan açısını işaretleyin.
- Ambalaj dahil doğru brüt ağırlığı beyan edin. Uluslararası taşınan konteynerler doğrulanmış brüt kütle gerektirir.
ISPM 15 ve belgeler
Ambalajdaki kızaklar, çerçeveler ve dunnage dahil her masif ahşap, sınırlar ötesine gönderildiğinde ISPM 15'e göre işlem görmeli ve markalanmalıdır; bkz. ISPM 15 açıklaması ve dunnage ve ISPM 15. HPE kılavuzu, 6 mm veya daha kalın masif kerestenin kapsandığını ve ısıl işlemin en az 30 dakika boyunca en az 56 °C çekirdek sıcaklığı anlamına geldiğini belirtir.
Sevkiyat öncesi kontrol listesi
- Yük temiz, kuru ve korozyona karşı işlem görmüş.
- Bariyer folyo kapatılmış, nem çekici miktarı hacme ve nakliye süresine göre hesaplanmış.
- Yük sabitlenmiş ve takozlanmış, sallandığında hareket etmiyor.
- Sandık istifleme için yeterince sağlam veya "üst üste istiflenmez" işaretli.
- Kaldırma noktaları ve ağırlık merkezi işaretlenmiş.
- ISPM 15 işareti ve elleçleme sembolleri görünür.
- Ağırlık ve ölçüler doğru beyan edilmiş.
Sıkça sorulan sorular
Denize dayanıklı ve yurt içi ambalaj arasındaki fark nedir?
Denize dayanıklı ambalaj, tekrarlanan vinç kaldırmaları, uzun depolama, gemi hareketi ve nem değişimleri için tasarlanır. Yurt içi ambalajın çoğunlukla yalnızca kısa bir kamyon yolculuğuna dayanması yeterlidir.
Ne kadar nem çekici gerekir?
Kapalı folyo kılıfın hacmine, folyonun geçirgenliğine ve nakliye süresine bağlıdır. Nem çekici tedarikçileri hesaplama yöntemleri yayımlar ve HPE kılavuzu kapalı film içinde en fazla %40 bağıl nem hedefi koyar.
VCI nedir?
Uçucu korozyon önleyici (Volatile Corrosion Inhibitor). Kapalı bir alanda buhar salan ve metal yüzeylerde ince bir koruyucu tabaka oluşturan bir kimyasaldır; çoğunlukla işlem görmüş kâğıt veya film olarak sağlanır.
CTU Kodu zorunlu mu?
Hayır. IMO, ILO ve UNECE'nin gönüllü bir uygulama kuralıdır, ancak ulusal kurallar ve sözleşmeler için temel olarak yaygın biçimde kullanılır.
Kaynaklar
- HPE 2010 guideline for packing — HPE Bundesverband Holzpackmittel, Paletten, Exportverpackung
- GDV packaging handbook — Alman Sigortacılar Birliği (GDV)
- IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code) — Uluslararası Denizcilik Örgütü
- CTU Code: a quick guide — Uluslararası Bitki Koruma Sözleşmesi
- ISPM 15 (2018): Regulation of wood packaging material in international trade — Uluslararası Bitki Koruma Sözleşmesi