Paletli yük üç unsurun birleştirilmesiyle emniyete alınır: palet ile zemin arasındaki sürtünme, sabit yapılara karşı bloklama ve yükü aşağı bastıran ya da geri tutan bağlama (lashing). Avrupa'da karayolu emniyet hesapları, ileri yönde 0,8 g, yana ve geriye doğru 0,5 g tasarım ivmesi kullanan EN 12195-1'e dayanır. Deniz, demiryolu ve karayolu ile taşınan konteynerlerde ise 2014'te yayımlanan IMO/ILO/UNECE CTU Uygulama Kodu, yükleme ve emniyete alma konusunda rehberlik sağlar.
Birim yükler neden emniyete alınmalıdır
Depo zemininde dengeli duran bir birim yük; kamyon fren yaptığında, virajı aldığında veya bozuk yolda giderken, ya da gemi yalpaladığında kayabilir veya devrilebilir. Kuvvetler büyüktür: fren yapan bir kamyonda yüke etki eden kuvvet kendi ağırlığına yakındır. Emniyete alınmamış paletler kayar, devrilir ya da araçtan düşer; bu da malların zarar görmesine ve ciddi kaza risklerine yol açar.
Emniyet; birim yükün kendisini (istifin dengesi, sarma ve palet), aracı veya konteyneri (zemin, bağlama noktaları, kasa mukavemeti) ve emniyet ekipmanını kapsayan bir sistemdir. Zincirin herhangi bir halkasındaki zayıflık diğerlerini boşa çıkarır. Streç film ile birimleştirme dahil palet elleçleme temelleri paletlerin streç filmle sarılması yazısında ele alınmıştır.
EN 12195-1'de tasarım kuvvetleri
"Karayolu araçlarında yük bağlama düzenekleri – Güvenlik – Bölüm 1: Bağlama kuvvetlerinin hesaplanması" başlıklı EN 12195-1, karayolu araçlarındaki yükleri emniyete almak için gereken kuvvetlerin hesaplanmasına ilişkin Avrupa standardıdır. Gemi veya trenle taşınan karayolu araçları için de geçerlidir. Yöntem, yükün dayanması gereken ve yerçekiminin (g) katı olarak ifade edilen ivmelere dayanır.
| Yön | Tasarım ivme katsayısı |
|---|---|
| İleri (fren) | 0,8 g |
| Yana | 0,5 g |
| Geriye | 0,5 g |
Emniyet, yükün bu ivmeler altında kaymasını veya devrilmesini önlemelidir. Sürtünme harekete direnmeye katkı sağlar; kalan kısım bloklama veya bağlama ile karşılanmalıdır. EN 12195 serisinin 2, 3 ve 4. bölümleri kumaş bağlama kayışlarını, bağlama zincirlerini ve bağlama çelik halatlarını kapsar; EN 12642 ise araç kasalarının mukavemetini belirler. Standart birkaç kez revize edilmiştir; bu nedenle kullanıcılar geçerli baskıyı ulusal standart kuruluşlarından kontrol etmelidir. Avrupa yol kenarı denetim kuralları (2014/47/AB Direktifi) yük emniyetini de kapsar ve EN 12195 serisi teknik referans olarak yaygın biçimde kullanılır.
Üç emniyet ilkesi
Sürtünme (kuvvet bağlantılı)
Paletin ağırlığı zeminle sürtünme oluşturur. Sürtünme; temas eden malzemelere (ahşap-ahşap, ahşap-çelik, film veya plastik yüzeyler, kaymaz paspaslar), temizliğe ve neme bağlıdır. Tablo hâlindeki sürtünme katsayıları standartta ve VDI 2700 Sayfa 14 (yük emniyetine ilişkin bir Alman yönergesi) gibi rehberlerde verilir; pürüzsüz, ıslak veya yağlı yüzeylerin değerleri kuru ve pürüzlü yüzeylerinkinden çok daha düşüktür. Palet ile zemin arasına konan kaymaz malzeme sürtünmeyi artırır ve gereken bağlama sayısını azaltır.
Bloklama (şekil bağlantılı)
Bloklama, yükü kasa ön duvarına, yan duvarlara, direklere, çubuklara veya diğer yüklere karşı tutar. Sürtünmeye ya da kayış gerginliğine bağlı olmadığı için ileri hareketi durdurmanın en güvenilir yoludur. Boşluklar dunnage, hava yastıkları veya dolgu malzemeleriyle doldurulmalıdır. Dunnage, bloklama ve takviye yöntemleri konteynerlerde dunnage, bloklama ve takviye yazısında anlatılmıştır. Sınır geçen ahşap dunnage, dunnage için ISPM 15 kurallarına uymalıdır.
Bağlama
Bağlamada kumaş kayış, zincir veya çelik halat kullanılır. İki yöntem öne çıkar:
- Üstten bağlama, yükü zemine doğru bastırarak sürtünmeyi artırır. Etkisi kayış gerginliğine ve açısına bağlıdır.
- Doğrudan bağlama (çapraz, ilmek, yay veya düz bağlamalar) yükü bağlama noktalarına bağlar ve hareketi doğrudan engeller.
Bağlama ekipmanının anma kapasiteleri (bağlama kapasitesi, LC) ve standart gerginlik kuvvetleri etiketler üzerinde belirtilir. Kumaşı hasarlı, kesik olan veya okunabilir etiketi bulunmayan kayışlar kullanımdan çıkarılmalıdır. Kenar koruyucular kayışı ve yükün köşelerini korur.
Palet düzeyinde emniyet
Emniyete alınmış bir araçta bile palet yükünün kendisi çökerse emniyet başarısız olur. İyi uygulama şunları içerir:
- Dengeli istif düzenleri (kilitlemeli dizilmiş koliler, düz üst yüzey) ve gerektiğinde köşe profilleri, kat araları ile streç film veya çember.
- Sağlam paletler: kırık tabla veya eksik takoz bulunmaması ve ağırlığa uygun palet seçilmesi.
- Taşmayı sınırlamak, çünkü taşan koliler dayanımını kaybeder ve bağlamalar tarafından ezilebilir.
- Paletten palete bağlantılar: katlar arasında yapıştırıcı veya yüksek yükler için file.
Bir Avrupa test yöntemi olan EUMOS 40509, dinamik bir test ile birim yükün rijitliğini değerlendirir; deformasyonun nasıl değerlendirileceğini ve test sertifikalarının nasıl düzenleneceğini belirler. EUMOS, yük emniyetine yönelik bu tür standartları geliştiren, üye odaklı kâr amacı gütmeyen bir kuruluştur. Test sonuçları, yükleyicilerin paletli yükün taşıma kuvvetlerine dayandığını göstermesine yardımcı olur ve ek emniyetin ne kadar gerektiğinin belirlenmesine katkı sağlar. İlgili test yöntemleri için palet test standartları yazısına bakın.
Deniz ve intermodal taşımacılık için CTU Kodu
Yük Taşıma Birimlerinin Yüklenmesine İlişkin IMO/ILO/UNECE Uygulama Kodu (CTU Kodu), üç kuruluş tarafından 2014'te onaylanmıştır. Deniz ve kara taşımacılığı için yük taşıma birimlerinin (konteynerler, değiştirilebilir kasalar, araçlar) elleçlenmesini ve yüklenmesini kapsayan, bağlayıcı olmayan küresel bir uygulama kodudur ve 1997 tarihli önceki IMO/ILO/UNECE kılavuzlarının yerini almıştır. Birimleri yükleyenlere, teslim alanlara ve boşaltanlara, ayrıca eğitime ve tehlikeli mallara değinir. Tamamlayıcı bilgilendirici materyal MSC.1/Circ.1498 olarak yayımlanmıştır.
Konteyner yükleyenler için Kod'un temel mesajları şunlardır:
- yüklemeyi planlayın; ağırlık dağılımı ve ağırlık merkezi dahil;
- birimin azami yük kapasitesini aşmayın;
- beklenen koşullarda hareketi önleyen emniyet yöntemleri kullanın; bunlara karayoluna göre daha yüksek ivmeler oluşturan deniz koşulları da dahildir;
- yüklemeden önce konteyneri, ayrıca yükün kendi ambalajını kontrol edin;
- ağırlık bilgisi dahil doğru belgeleri sağlayın.
Konteyner yükleme konusundaki uygulama kılavuzları ve yasalar ülkelere ve taşıyıcılara göre farklılık gösterir; Kod çoğu zaman sözleşmelere ve düzenlemelere dahil edilir. Pratik yükleme planlaması bir konteynere kaç palet sığar yazısındadır.
Yükleyiciler için pratik kontrol listesi
| Adım | Neyin kontrol edileceği |
|---|---|
| Birim yük | Dengeli istif, sağlam palet, film veya çember uygulanmış, sınırları aşan taşma yok |
| Araç | Zemin temiz ve kuru, sağlam kasa, bağlama noktaları anma değerli ve hasarsız |
| Yöntem | Her yön için bloklama, sürtünme ve bağlama ihtiyacını hesaplayın |
| Ekipman | Geçerli anma değerli etiketli kayış veya zincirler, kenar koruyucular, kaymaz paspaslar |
| Boşluklar | Hareketi önlemek için doldurulmuş veya takviye edilmiş |
| Yüklemeden sonra | Sürücü bilgilendirilmiş; belirtilmişse ilk kilometrelerden sonra bağlamalar yeniden gerdirilir |
Sık sorulan sorular
EN 12195-1 hangi ivmeleri kullanır?
Karayolu taşımacılığı için ileri yönde 0,8 g, yana ve geriye doğru 0,5 g kullanır. Bu katsayılar, gereken emniyet kuvvetini hesaplamak için kullanılır.
CTU Kodu yasal olarak bağlayıcı mıdır?
CTU Kodu bağlayıcı olmayan bir uygulama kodudur; ancak düzenleyici kurumlar, taşıyıcılar ve sözleşmeler sıklıkla ona atıf yapar birçok ülke de onu ulusal kurallara temel olarak kullanır.
Streç film paleti kamyonda emniyete alır mı?
Film, kolileri palet üzerinde bir arada tutar ancak paleti araca sabitlemez. Palet yine de bloklama, sürtünme veya bağlama gerektirir.
EUMOS 40509 nedir?
Bir birim yükün rijitliğini dinamik bir testle değerlendiren ve paletli yükün taşıma kuvvetlerine dayanıp dayanamayacağının belirlenmesine yardımcı olan bir test yöntemidir.
Kaynaklar
- IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code) — Uluslararası Denizcilik Örgütü
- EUMOS quality standards — Avrupa Güvenli Lojistik Birliği
- DIN EN 12195-1:2011-06 Load restraining on road vehicles — SAI Global
- Safe load guidelines — Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU)