Palettierte Güter werden durch die Kombination dreier Maßnahmen gesichert: Reibung zwischen Palette und Ladefläche, Blockieren gegen feste Aufbauten und Zurren, das die Ladung niederhält oder zurückhält. In Europa folgen die Berechnungen zur Ladungssicherung auf der Straße der EN 12195-1, die Bemessungsbeschleunigungen von 0,8 g nach vorn und 0,5 g zur Seite und nach hinten zugrunde legt. Für Container im See-, Schienen- und Straßenverkehr gibt der 2014 veröffentlichte IMO/ILO/UNECE-CTU-Code (Verhaltenskodex für das Packen von Beförderungseinheiten) Hinweise zum Packen und Sichern.
Warum Ladeeinheiten gesichert werden müssen
Eine Ladeeinheit, die auf dem Hallenboden stabil steht, kann sich verschieben oder zusammenbrechen, wenn ein Lkw bremst, Kurven fährt oder über schlechte Straßen rollt oder wenn ein Schiff rollt. Die Kräfte sind groß: Ein bremsender Lkw setzt die Ladung Kräften nahe ihrem eigenen Gewicht aus. Ungesicherte Paletten rutschen, kippen oder fallen vom Fahrzeug, beschädigen das Gut und verursachen erhebliche Unfallrisiken.
Sicherung ist ein System aus der Ladeeinheit selbst (Stabilität des Stapels, Wickel und Palette), dem Fahrzeug oder Container (Boden, Zurrpunkte, Aufbaufestigkeit) und der Sicherungsausrüstung. Die Schwäche eines Glieds beeinträchtigt alle anderen. Grundlagen der Palettenhandhabung, einschließlich der Bündelung mit Folie, behandelt der Beitrag Paletten stretchen.
Bemessungskräfte nach EN 12195-1
EN 12195-1 „Ladungssicherungseinrichtungen auf Straßenfahrzeugen – Sicherheit – Teil 1: Berechnung von Zurrkräften“ ist die europäische Norm zur Berechnung der Kräfte, die zur Sicherung von Ladung auf Straßenfahrzeugen nötig sind. Sie gilt auch für Straßenfahrzeuge, die auf Schiffen oder Zügen befördert werden. Das Verfahren beruht auf Beschleunigungen, denen die Ladung standhalten muss, ausgedrückt als Bruchteil der Erdbeschleunigung (g).
| Richtung | Beiwert der Bemessungsbeschleunigung |
|---|---|
| Nach vorn (Bremsen) | 0,8 g |
| Zur Seite | 0,5 g |
| Nach hinten | 0,5 g |
Die Sicherung muss verhindern, dass die Ladung unter diesen Beschleunigungen rutscht oder kippt. Reibung trägt zum Widerstand gegen Bewegung bei, der Rest muss durch Blockieren oder Zurren aufgebracht werden. Die Teile 2, 3 und 4 der Reihe EN 12195 behandeln Zurrgurte, Zurrketten und Zurrdrahtseile, und EN 12642 legt die Festigkeit von Fahrzeugaufbauten fest. Die Norm wurde mehrfach überarbeitet; Anwender sollten die gültige Ausgabe bei ihrer nationalen Normungsorganisation prüfen. Die europäischen Vorschriften zur technischen Unterwegskontrolle (Richtlinie 2014/47/EU) gelten für die Ladungssicherung, und die Reihe EN 12195 wird weithin als technische Referenz herangezogen.
Die drei Sicherungsprinzipien
Reibung (Kraftschluss)
Das Gewicht einer Palette erzeugt Reibung mit der Ladefläche. Die Reibung hängt von den Werkstoffen im Kontakt ab (Holz auf Holz, Holz auf Stahl, Folien- oder Kunststoffoberflächen, Antirutschmatten) sowie von Sauberkeit und Feuchtigkeit. Tabellierte Reibbeiwerte stehen in der Norm und in Richtlinien wie VDI 2700 Blatt 14 (einer deutschen Richtlinie zur Ladungssicherung); Werte für glatte, nasse oder ölige Oberflächen liegen weit unter denen für trockene, raue Oberflächen. Antirutschmaterial zwischen Palette und Ladefläche erhöht die Reibung und verringert die Zahl der nötigen Zurrungen.
Blockieren (Formschluss)
Beim Blockieren wird die Ladung gegen Stirnwand, Bordwände, Rungen, Sperrbalken oder andere Ladung gehalten. Es ist die zuverlässigste Methode, um eine Vorwärtsbewegung zu verhindern, da sie weder auf Reibung noch auf Gurtspannung angewiesen ist. Lücken müssen mit Stauholz, Luftsäcken oder Füllmaterial gefüllt werden. Verfahren für Stauholz, Blockieren und Verspreizen beschreibt Stauholz, Blockieren und Verspreizen in Containern. Stauholz, das Grenzen überschreitet, muss den ISPM-15-Regeln für Stauholz entsprechen.
Zurren
Beim Zurren werden Gurte, Ketten oder Drahtseile verwendet. Zwei Verfahren überwiegen:
- Niederzurren presst die Ladung auf die Ladefläche und erhöht so die Reibung. Seine Wirksamkeit hängt von Gurtspannung und Winkel ab.
- Direktzurren (Diagonal-, Schlingen-, Spring- oder Kopfzurren) verbindet die Ladung mit Zurrpunkten und wirkt der Bewegung unmittelbar entgegen.
Zurrmittel haben Nennkapazitäten (Zurrkraft, LC) und Standardspannkräfte, die auf Etiketten angegeben sind. Gurte mit beschädigtem Gurtband, Einschnitten oder ohne lesbares Etikett müssen aus dem Verkehr gezogen werden. Kantenschützer schonen Gurtband und Ladungskanten.
Sicherung auf Palettenebene
Ein gesichertes Fahrzeug nützt nichts, wenn die Palettenladung selbst zusammenbricht. Zur guten Praxis gehören:
- Stabile Stapelmuster (verschränkte Kartons, ebene Oberseiten) und bei Bedarf Kantenwinkel, Zwischenlagen und Stretchfolie oder Umreifung.
- Intakte Paletten: keine gebrochenen Bretter oder fehlenden Klötze, und eine für das Gewicht geeignete Palette.
- Überstand begrenzen, da überstehende Kartons an Festigkeit verlieren und von Zurrmitteln zerdrückt werden können.
- Verbindungen von Palette zu Palette: Klebstoff zwischen den Lagen oder Netze bei hohen Ladungen.
Eine europäische Prüfmethode, EUMOS 40509, bewertet die Steifigkeit einer Ladeeinheit anhand eines dynamischen Versuchs und legt fest, wie die Verformung beurteilt und wie Prüfzertifikate ausgestellt werden. EUMOS ist eine von ihren Mitgliedern getragene gemeinnützige Organisation, die solche Normen zur Ladungssicherung entwickelt. Prüfergebnisse helfen Versendern nachzuweisen, dass eine palettierte Ladung den Transportkräften standhält, und zu bestimmen, wie viel zusätzliche Sicherung nötig ist. Verwandte Prüfmethoden finden sich unter Prüfnormen für Paletten.
Der CTU-Code für See- und intermodale Transporte
Der IMO/ILO/UNECE-Verhaltenskodex für das Packen von Beförderungseinheiten (CTU-Code) wurde 2014 von den drei Organisationen verabschiedet. Er ist ein nicht verbindlicher, weltweiter Verhaltenskodex für Handhabung und Packen von Beförderungseinheiten (Container, Wechselbehälter, Fahrzeuge) im See- und Landverkehr und ersetzt frühere IMO/ILO/UNECE-Richtlinien von 1997. Er richtet sich an diejenigen, die Einheiten packen, empfangen und entpacken, und behandelt außerdem Schulung und Gefahrgut. Ergänzendes Informationsmaterial ist als MSC.1/Circ.1498 veröffentlicht.
Für alle, die Container beladen, enthält der Kodex folgende Kernbotschaften:
- die Ladung planen, einschließlich Gewichtsverteilung und Schwerpunkt;
- die maximale Nutzlast der Einheit nicht überschreiten;
- Sicherungsmethoden verwenden, die Bewegungen unter den zu erwartenden Bedingungen verhindern, einschließlich Seebedingungen, die höhere Beschleunigungen erzeugen als der Straßentransport;
- den Container vor dem Beladen prüfen und die Eigenverpackung der Ladung kontrollieren;
- die richtigen Unterlagen bereitstellen, einschließlich Gewichtsangaben.
Anwendungsrichtlinien und Gesetze zum Containerpacken unterscheiden sich zwischen Ländern und Frachtführern, und der Kodex wird oft in Verträge und Vorschriften übernommen. Die praktische Ladeplanung steht in Wie viele Paletten passen in einen Seecontainer.
Praktische Checkliste für Versender
| Schritt | Was zu prüfen ist |
|---|---|
| Ladeeinheit | Stabiler Stapel, intakte Palette, Folie oder Umreifung angebracht, kein Überstand über die Grenzen hinaus |
| Fahrzeug | Ladefläche sauber und trocken, intakter Aufbau, Zurrpunkte mit Nennlast und unbeschädigt |
| Methode | Bedarf an Blockieren, Reibung und Zurren für jede Richtung berechnen |
| Ausrüstung | Gekennzeichnete Gurte oder Ketten mit gültiger Nennlast, Kantenschützer, Antirutschmatten |
| Lücken | Gefüllt oder verspreizt, um Bewegung zu verhindern |
| Nach dem Beladen | Fahrer eingewiesen; Zurrmittel nach den ersten Kilometern nachspannen, wenn vorgeschrieben |
Häufige Fragen
Welche Beschleunigungen legt EN 12195-1 zugrunde?
Sie verwendet für den Straßentransport 0,8 g nach vorn sowie 0,5 g zur Seite und nach hinten. Mit diesen Beiwerten wird die erforderliche Sicherungskraft berechnet.
Ist der CTU-Code rechtlich verbindlich?
Der CTU-Code ist ein nicht verbindlicher Verhaltenskodex, doch Behörden, Frachtführer und Verträge verweisen häufig darauf, und viele Länder nutzen ihn als Grundlage für nationale Vorschriften.
Sichert Stretchfolie eine Palette auf dem Lkw?
Die Folie hält die Kartons auf der Palette zusammen, sichert die Palette aber nicht am Fahrzeug. Die Palette braucht weiterhin Blockieren, Reibung oder Zurren.
Was ist EUMOS 40509?
Es ist eine Prüfmethode, die mit einem dynamischen Versuch die Steifigkeit einer Ladeeinheit bewertet und so zu beurteilen hilft, ob palettierte Ladung den Transportkräften standhalten kann.
Quellen
- IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code) — International Maritime Organization
- EUMOS quality standards — European Safe Logistics Association
- DIN EN 12195-1:2011-06 Load restraining on road vehicles — SAI Global
- Safe load guidelines — International Road Transport Union (IRU)