Une charge palettisée est arrimée en combinant trois éléments : le frottement entre la palette et le plancher, le calage contre des structures fixes, et le sanglage qui plaque la charge vers le bas ou la retient. En Europe, les calculs d'arrimage routier suivent l'EN 12195-1, qui retient des accélérations de calcul de 0,8 g vers l'avant et de 0,5 g sur les côtés et vers l'arrière. Pour les conteneurs transportés par mer, rail et route, le Code de bonnes pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des engins de transport (code CTU), publié en 2014, fournit les recommandations de chargement et d'arrimage.
Pourquoi les unités de charge doivent être arrimées
Une unité de charge stable sur le sol d'un entrepôt peut bouger ou s'effondrer lorsqu'un camion freine, prend un virage ou roule sur une route dégradée, ou lorsqu'un navire roule. Les forces sont importantes : un camion qui freine soumet la cargaison à des forces proches de son propre poids. Des palettes non arrimées glissent, basculent ou tombent du véhicule, endommageant les marchandises et créant de graves risques d'accident.
L'arrimage est un système qui associe l'unité de charge elle-même (la stabilité de l'empilage, le filmage et la palette), le véhicule ou le conteneur (plancher, points d'ancrage, résistance de la caisse) et le matériel d'arrimage. La faiblesse d'un seul maillon compromet l'ensemble. Les notions de base de la manutention des palettes, y compris la solidarisation par film, sont traitées dans le filmage étirable des palettes.
Forces de calcul dans l'EN 12195-1
L'EN 12195-1, « Dispositifs d'arrimage de charges à bord des véhicules routiers – Sécurité – Partie 1 : Calcul des forces d'arrimage », est la norme européenne de calcul des forces nécessaires pour arrimer une cargaison sur des véhicules routiers. Elle s'applique aussi aux véhicules routiers transportés sur des navires ou des trains. La méthode repose sur des accélérations que la cargaison doit supporter, exprimées en fraction de la pesanteur (g).
| Direction | Coefficient d'accélération de calcul |
|---|---|
| Vers l'avant (freinage) | 0,8 g |
| Latéralement | 0,5 g |
| Vers l'arrière | 0,5 g |
L'arrimage doit empêcher la charge de glisser ou de basculer sous ces accélérations. Le frottement contribue à résister au mouvement, et le reste doit être assuré par le calage ou le sanglage. Les parties 2, 3 et 4 de la série EN 12195 couvrent les sangles textiles, les chaînes d'arrimage et les câbles d'acier d'arrimage, et l'EN 12642 spécifie la résistance des caisses de véhicules. La norme a été révisée plusieurs fois : les utilisateurs doivent donc vérifier l'édition en vigueur auprès de leur organisme national de normalisation. Les règles européennes de contrôle routier (directive 2014/47/UE) s'appliquent à l'arrimage des cargaisons, et la série EN 12195 est largement utilisée comme référence technique.
Les trois principes d'arrimage
Frottement (arrimage par adhérence)
Le poids d'une palette génère un frottement avec le plancher. Le frottement dépend des matériaux en contact (bois sur bois, bois sur acier, surfaces filmées ou en plastique, tapis antidérapants), ainsi que de la propreté et de l'humidité. Des coefficients de frottement tabulés figurent dans la norme et dans des recommandations telles que la VDI 2700 feuille 14 (une directive allemande sur l'arrimage des charges) ; les valeurs pour des surfaces lisses, mouillées ou grasses sont très inférieures à celles de surfaces sèches et rugueuses. Un matériau antidérapant entre la palette et le plancher augmente le frottement et réduit le nombre de sangles nécessaires.
Calage (arrimage par obstacle)
Le calage maintient la charge contre la paroi avant, les ridelles, les ranchers, les barres ou une autre cargaison. C'est le moyen le plus fiable d'empêcher un mouvement vers l'avant, car il ne dépend ni du frottement ni de la tension des sangles. Les vides doivent être comblés avec du matériel de calage, des coussins gonflables ou des matériaux de remplissage. Les méthodes de calage, de blocage et d'arrimage sont décrites dans calage, blocage et arrimage dans les conteneurs. Le bois de calage qui traverse des frontières doit respecter les règles de la NIMP 15 pour le bois de calage.
Sanglage
Le sanglage utilise des sangles textiles, des chaînes ou des câbles d'acier. Deux méthodes dominent :
- L'arrimage par pression (top-over) plaque la charge sur le plancher et augmente le frottement. Son efficacité dépend de la tension et de l'angle de la sangle.
- L'arrimage direct (sangles en diagonale, en boucle, en ressort ou droites) relie la charge aux points d'ancrage et résiste directement au mouvement.
Les équipements d'arrimage ont des capacités nominales (capacité d'arrimage, LC) et des forces de tension standard indiquées sur des étiquettes. Les sangles dont le tissu est endommagé, coupé ou dont l'étiquette n'est plus lisible doivent être retirées du service. Les protège-arêtes protègent les sangles et les angles de la cargaison.
Arrimage au niveau de la palette
Un véhicule bien arrimé échoue tout de même si la charge de la palette elle-même s'effondre. Les bonnes pratiques comprennent :
- Des schémas d'empilage stables (cartons croisés, surfaces supérieures planes) et, si nécessaire, des cornières, des intercalaires et un film étirable ou un cerclage.
- Des palettes saines : pas de planches cassées ni de tacos manquants, et une palette adaptée au poids.
- Limiter le débord, car les cartons qui dépassent perdent de leur résistance et peuvent être écrasés par les sangles.
- Liaisons entre palettes : colle entre les couches, ou filet pour les charges hautes.
Une méthode d'essai européenne, l'EUMOS 40509, évalue la rigidité d'une unité de charge au moyen d'un essai dynamique et précise comment la déformation est évaluée et comment les certificats d'essai sont délivrés. EUMOS est une organisation à but non lucratif pilotée par ses membres, qui élabore de telles normes pour l'arrimage des cargaisons. Les résultats d'essai aident les expéditeurs à démontrer qu'une charge palettisée résiste aux forces du transport et à déterminer l'arrimage supplémentaire nécessaire. Voir les normes d'essai des palettes pour les méthodes d'essai apparentées.
Le code CTU pour le transport maritime et intermodal
Le Code de bonnes pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des engins de transport (le code CTU) a été approuvé par les trois organisations en 2014. C'est un code de bonnes pratiques mondial non obligatoire, qui couvre la manutention et le chargement des engins de transport (conteneurs, caisses mobiles, véhicules) pour le transport maritime et terrestre, et qui remplace les lignes directrices OMI/OIT/CEE-ONU antérieures de 1997. Il s'adresse à ceux qui chargent, réceptionnent et déchargent les engins, et traite aussi de la formation et des marchandises dangereuses. Des informations complémentaires sont publiées dans la circulaire MSC.1/Circ.1498.
Pour quiconque charge des conteneurs, les messages clés du Code comprennent :
- planifier le chargement, y compris la répartition du poids et le centre de gravité ;
- ne pas dépasser la charge utile maximale de l'engin ;
- utiliser des méthodes d'arrimage qui empêchent tout mouvement dans les conditions prévues, y compris les conditions de mer qui produisent des accélérations plus élevées qu'en transport routier ;
- inspecter le conteneur avant le chargement et contrôler l'emballage propre de la cargaison ;
- fournir la documentation correcte, y compris les informations de poids.
Les lignes directrices d'application et les lois sur le chargement des conteneurs diffèrent selon les pays et les transporteurs, et le Code est souvent repris dans les contrats et les réglementations. La planification pratique du chargement est traitée dans combien de palettes dans un conteneur maritime.
Liste de contrôle pratique pour les expéditeurs
| Étape | Points à vérifier |
|---|---|
| Unité de charge | Empilage stable, palette intacte, film ou cerclage posé, pas de débord au-delà des limites |
| Véhicule | Plancher propre et sec, caisse saine, points d'ancrage de capacité adaptée et non endommagés |
| Méthode | Calculer les besoins de calage, de frottement et de sanglage pour chaque direction |
| Équipement | Sangles ou chaînes étiquetées avec des capacités valides, protège-arêtes, tapis antidérapants |
| Vides | Comblés ou calés pour empêcher tout mouvement |
| Après le chargement | Conducteur informé ; resserrer les sangles après les premiers kilomètres lorsque cela est prescrit |
Questions fréquentes
Quelles accélérations l'EN 12195-1 retient-elle ?
Elle retient 0,8 g vers l'avant et 0,5 g latéralement et vers l'arrière pour le transport routier. Ces coefficients servent à calculer la force d'arrimage nécessaire.
Le code CTU est-il juridiquement contraignant ?
Le code CTU est un code de bonnes pratiques non obligatoire, mais les autorités de réglementation, les transporteurs et les contrats s'y réfèrent fréquemment, et de nombreux pays s'en servent de base pour leurs règles nationales.
Le film étirable arrime-t-il une palette sur un camion ?
Le film maintient les cartons ensemble sur la palette, mais il n'arrime pas la palette au véhicule. La palette doit encore être calée, retenue par frottement ou sanglée.
Qu'est-ce que l'EUMOS 40509 ?
C'est une méthode d'essai qui utilise un essai dynamique pour évaluer la rigidité d'une unité de charge, afin de déterminer si une cargaison palettisée peut résister aux forces du transport.
Sources
- IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code) — Organisation maritime internationale
- EUMOS quality standards — European Safe Logistics Association
- DIN EN 12195-1:2011-06 Load restraining on road vehicles — SAI Global
- Safe load guidelines — Union internationale des transports routiers (IRU)