Ein Palettennetzwerk ist ein Zusammenschluss unabhängiger Frachtführer, die einen zentralen Hub gemeinsam nutzen, sodass eine einzelne Palette für einen Bruchteil der Kosten eines eigenen Lkw durch ein ganzes Land reisen kann. In den Vereinigten Staaten heißt dasselbe Prinzip Less-than-Truckload (LTL), in Kontinentaleuropa Sammelgut- oder Stückgutverkehr. Alle drei Modelle beruhen auf genormten, mit Gabelstaplern handhabbaren Paletten, die mit der Fracht anderer Kunden konsolidiert werden können.
Das Grundmodell
Beim Komplettladungsverkehr (FTL) wird die Fracht eines Versenders mit einem Fahrzeug befördert. Umfasst eine Sendung nur eine bis wenige Paletten, ist ein eigener Lkw ineffizient; deshalb bündeln Frachtführer Sendungen vieler Versender. Die üblichen Schritte sind:
- Abholung. Ein lokales Depot oder Mitglied holt die Paletten abends beim Versender ab.
- Hauptlauf zum Hub. Die Paletten werden über Nacht zu einem zentralen Umschlaghub oder zu einem regionalen Terminal gefahren.
- Sortierung. Im Hub werden die Paletten nach Zielort von ankommenden auf abgehende Auflieger umgeschlagen (Cross-Docking), mit wenig oder keiner Lagerung.
- Zustellung. Das Zieldepot oder -mitglied liefert an den Empfänger, in einem kleinen Land meist am nächsten Werktag.
Dieses Hub-and-Spoke-Muster gibt jedem Depot Zugang zum ganzen Land und füllt Fernverkehrsauflieger mit Paletten für eine einzelne Zielregion.
Britische Palettennetzwerke
Das Vereinigte Königreich hat einen besonders weit entwickelten Markt. Bekannte Netzwerke sind Palletways, Pall-Ex, Palletline und Palletforce; weitere bedienen bestimmte Regionen. Die meisten sind mitgliederbasiert: Unabhängige Speditionen treten bei und decken jeweils ein Gebiet ab, während das Netzwerk Hub, IT-Systeme, Regeln und Marke betreibt. Ein Mitglied holt Paletten lokal ab, liefert in die Gebiete anderer Mitglieder über den Hub und wird nach den Netzwerkregeln für jede ein- und ausgehende Palette vergütet. Die Leistungen werden in der Regel als Next-Day- oder Zeitfenster-Lieferung innerhalb des Vereinigten Königreichs verkauft, und mehrere Netzwerke sind auch mit europäischen Partnern verbunden; siehe auch die Länderseite Vereinigtes Königreich. Konkrete Volumina und Marktanteile ändern sich von Jahr zu Jahr und sind den Berichten des jeweiligen Netzwerks zu entnehmen.
Merkmale, die britische Netzwerke gemeinsam haben:
- Sendungen werden je Palette nach Größe und Gewichtsklasse gebucht, mit Standardpreisen zwischen Postleitzahlgebieten.
- Fahrzeuge mit Hebebühne für die Zustellung an Adressen ohne Rampe.
- Sendungsverfolgung über das Palettenetikett, mit Scans bei Abholung, im Hub und bei Zustellung.
- Zuschläge für Übermaß, abgelegene Gebiete oder Zeitfensterlieferungen.
US-LTL-Fracht
In den USA betreiben LTL-Frachtführer eigene Terminalnetze statt Mitgliedernetzwerken. Eine Sendung wiegt meist von einigen hundert bis zu einigen tausend Pfund und umfasst typischerweise eine bis wenige Paletten. Die Preise richten sich nach:
| Faktor | Bedeutung |
|---|---|
| Frachtklasse | Eine Klasse der National Motor Freight Classification (NMFC), die Dichte, Staubarkeit, Handhabung und Haftung widerspiegelt; die Klassen reichen von 50 bis 500 |
| Gewicht | Abrechnungsgewicht, in Hundredweight |
| Start und Ziel | Zonen oder Entfernung |
| Lademeter oder Volumen | Für sperrige Ladungen, die viel Laderaum beanspruchen |
| Zusatzleistungen | Hebebühne, Privatzustellung, Zustellung ins Gebäude, Terminvereinbarung, Nachwiegen |
Die nordamerikanische Standardpalette ist die GMA-Palette 48 × 40 in (1219 × 1016 mm), und der Auflieger hat typischerweise 53 ft (16,2 m) Länge. Die Dichte spielt eine Rolle: Eine leichte, sperrige Palette kann nach Platzbedarf statt nach Gewicht berechnet werden.
Palettenmaße, Höhen und Gewichtsklassen
Netzwerke definieren Sendungen nach Palettentyp und Gewicht, damit der Hub den Laderaum planen kann. Britische Netzwerke unterscheiden üblicherweise zwischen Viertel-, Halb-, Leicht- und Vollpaletten sowie zwischen Standard- und Übergrößen, mit Höchstgewichten und -höhen im Leistungskatalog des jeweiligen Netzwerks. Die genauen Grenzen unterscheiden sich je nach Betreiber und Service; die aktuellen Bedingungen sind zu prüfen. Typische Punkte sind:
- Die Standardpalette im Vereinigten Königreich misst 1200 × 1000 mm, wobei 1200 × 800 mm ebenfalls häufig befördert wird; siehe Palettenmaße im Vereinigten Königreich.
- Höhengrenzen werden durch Fahrzeug und Hub gesetzt, da Paletten in den meisten Netzwerkaufliegern nicht doppelt gestapelt werden können.
- Gewichtsgrenzen je Palette spiegeln die Staplertragfähigkeit und die Achslast wider.
- Paletten müssen stabil, folienumwickelt und ohne Überstand über die Grundfläche sein; siehe Paletten mit Stretchfolie sichern.
In Europa handhaben Sammelgutspediteure überwiegend EPAL-Paletten 1200 × 800 mm und Paletten 1200 × 1000 mm, mit Abrechnung nach Lademetern (LDM): Ein Lademeter ist ein Meter Ladeflächenlänge über die gesamte Breite des Aufliegers, und die Frachtkosten werden nach dem höheren Wert aus Lademetern oder Gewicht berechnet.
Palettentausch in Netzwerken
In Europa ist der Palettentausch bei der Zustellung üblich: Der Fahrer übergibt beladene EPAL-Paletten und erhält die gleiche Anzahl leerer EPAL-Paletten in gutem Zustand, sodass der Bestand des Frachtführers erhalten bleibt. Probleme beim Tausch, etwa Streit über die Qualität, werden über Palettenkonten und Transferbelege geklärt; siehe das Palettentauschsystem. Im Vereinigten Königreich werden Netzwerkpaletten in der Regel ohne Tausch bewegt, und der Absender bezahlt die Paletten oder nutzt Poolpaletten, wobei die Netzwerkregeln den Umgang mit Paletten festlegen.
Paletten schlechter Qualität oder ohne Norm verursachen in Hubs Probleme: Sie können beim Cross-Docking zusammenbrechen oder abgelehnt werden. Versender sollten einwandfreie Paletten verwenden und kleine Teile nicht ohne Unterlage mischen. Siehe Die richtige Palette wählen.
Tipps für Versender
| Tipp | Grund |
|---|---|
| Tatsächliche Maße und Gewicht angeben | Nachwiege- und Nachmessgebühren sind verbreitet |
| Stabile Ladung innerhalb der Palettenkanten verwenden | Überstand führt zu Schäden und Ablehnungen |
| Jede Palette deutlich etikettieren | Der Hub sortiert nach Etikettenscans; siehe SSCC-Etiketten |
| Den richtigen Palettentyp wählen | Halb- oder Viertelpaletten können die Kosten senken |
| Angaben zur Anfahrt genau halten | Fehlzustellungen verursachen Kosten |
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen einer LTL-Sendung und einer Sendung im Palettennetzwerk?
Beide bündeln einzelne Paletten mehrerer Versender. LTL in den USA wird meist von den eigenen Terminals eines Frachtführers befördert, während britische Palettennetzwerke aus unabhängigen Mitgliedsunternehmen bestehen, die einen Hub und Regeln teilen.
Welche Palettenmaße sind in britischen Palettennetzwerken Standard?
Die Paletten 1200 × 1000 mm und 1200 × 800 mm sind die wichtigsten Grundflächen, daneben gibt es Halb- und Viertelgrößen. Höchstmaße und -gewichte legt jedes Netzwerk selbst fest.
Was ist ein Lademeter?
Ein Lademeter ist ein Meter Ladeflächenlänge des Aufliegers über dessen Breite. Die europäische Sammelgutabrechnung rechnet Paletten häufig in Lademeter um und berechnet den höheren Wert aus Lademetern oder Gewicht.
Quellen
- Our model — Pall-Ex
- Pallet networks — Qargo
- Palletforce — Palletforce
- Pallet Networking — Post&Parcel