باليتات الشحن الجوي هي أجهزة تحميل موحّدة (ULD) مسطحة من الألمنيوم تُثبَّت في نظام الشحن بالطائرة؛ وأكثرها استخداماً باليت PMC بقياس 317.5 × 243.8 سم (125 × 96 بوصة) وباليت PAG/PAJ بقياس 317.5 × 223.5 سم (125 × 88 بوصة). ولا تُحمَّل باليتات الشاحنين الخشبية أو البلاستيكية في الطائرة بمفردها، بل تُرصّ فوق هذه الأجهزة وتُغطّى بالشباك وتُشدّ بالأحزمة ضمن حدود ارتفاع الكنتور والوزن التي تحددها شركة الطيران وطراز الطائرة.
ما هو جهاز ULD
جهاز التحميل الموحّد (ULD) هو باليت أو حاوية تتصل مباشرة بأسطوانات أرضية الطائرة وأقفال التثبيت فيها. ولأنه يصبح جزءاً من منظومة تثبيت الحمولة أثناء الطيران، فإنه يُعامل كمعدّة طيران: يجب أن تستوفي الأنواع المعتمدة متطلبات صلاحية الطيران، وتخضع مواصفات صنعها ووسمها ومناولتها وإصلاحها للوائح IATA الخاصة بأجهزة ULD (ULDR)، وهي المرجع الصناعي المعتمد.
تنقسم أجهزة ULD إلى فئتين:
- الباليتات: لوح ألمنيوم مسطح بحافة جانبية فيها تجهيزات مسار المقاعد لتثبيت الشباك والأحزمة. وتُثبَّت البضاعة بشبكة معتمدة.
- الحاويات: وحدات مغلقة مثل حاوية LD3 للطابق السفلي (الرمز AKE)، ولا تحتاج إلى شبكة.
ولا علاقة بين باليتات الشحن الجوي والباليتات الخشبية المستخدمة على الأرض، إلا أن باليتات الأرض كثيراً ما تُنقل فوقها. وتقدّر IATA أن إصلاح أجهزة ULD وفقدانها يكلّفان القطاع نحو 400 مليون دولار أمريكي سنوياً، ولهذا تتشدد شركات الطيران في طريقة تحميلها ومناولتها.
قراءة رمز تعريف ULD
يحمل كل جهاز ULD رمزاً من 10 خانات وفق قرار IATA رقم 686، مثل PMC 12345 LX.
| الموضع | المعنى | مثال |
|---|---|---|
| 1 | الفئة: A = حاوية معتمدة، P = باليت معتمد، D = حاوية غير معتمدة، R = حاوية مبرّدة | P |
| 2 | الحجم الأساسي (الطول × العرض القياسيان) | M = 125 × 96 بوصة |
| 3 | الكنتور، أو نوع الاعتماد/الأداء بالنسبة إلى الباليتات | C |
| 4–8 | الرقم التسلسلي للمالك (عادةً 5 أرقام) | 12345 |
| 9–10 | رمز المالك من خانتين، وهو عادةً شركة الطيران | LX |
وتصف الأحرف الثلاثة الأولى إذن الوحدة المادية. وتشترك عدة رموز في الأبعاد الأساسية نفسها، لذا يجمعها وكلاء الشحن غالباً في مجموعات: فرموز PAG وPAJ وما يتصل بها على القاعدة 88 × 125 بوصة تُدرج ضمن باليتات P1P، وعائلة PMC على القاعدة 96 × 125 بوصة ضمن P6P.
باليتات الشحن الجوي الشائعة وحدودها
| نوع ULD | القاعدة (سم) | القاعدة (بوصة) | الوزن الفارغ (تقريباً) | الحد الأقصى للوزن الإجمالي (نموذجي) |
|---|---|---|---|---|
| PMC / P6P | 317.5 × 243.8 | 125 × 96 | 120 كغ | 6800 كغ للطابق الرئيسي؛ 4626 أو 5035 كغ للطابق السفلي بحسب الطائرة |
| PAG / PAJ / P1P | 317.5 × 223.5 | 125 × 88 | 110 كغ | 6000 كغ للطابق الرئيسي؛ 4626 كغ للطابق السفلي |
| PLA | نحو 304 × 139 (المساحة القابلة للاستخدام) | نحو 120 × 55 | — | 3175 كغ |
| PGA (باليت 20 قدماً) | نحو 606 × 244 | 238.5 × 96 | — | طائرات الشحن ذات الطابق الرئيسي فقط |
الأرقام المذكورة قيم نموذجية لدى الناقلين؛ وتنشر كل شركة طيران حدودها الخاصة لكل طراز طائرة، وتبقى أرقام شركة الطيران هي المعتمدة دائماً. ويشمل الحد الأقصى للوزن الإجمالي الجهاز والشبكة والبضاعة.
ارتفاعات الكنتور
يجب أن يتلاءم الباليت المحمّل مع الشكل المنحني لجسم الطائرة. وتحدد شركات الطيران الكنتورات، ويبيّن الحرف الثالث من الرمز أو ورقة التحميل للمناولين الكنتور المنطبق.
| الموضع في الطائرة | الحد الأقصى النموذجي للارتفاع |
|---|---|
| الطابق السفلي في الطائرات عريضة البدن | 160–163 سم (63–64 بوصة) |
| الطابق الرئيسي في طائرة الشحن (كنتور متوسط، غالباً "Q6") | 243.8 سم (96 بوصة) |
| الطابق الرئيسي في طائرة الشحن (كنتور كامل، غالباً "Q7") | 299.7 سم (118 بوصة) |
وفي باليت PMC بالطابق السفلي يبلغ الحجم القابل للاستخدام نحو 11.5 م³، وفي تحميل الطابق الرئيسي بارتفاع 96 بوصة نحو 17 م³، وبارتفاع 118 بوصة نحو 21 م³. وتكون الزوايا العلوية لكنتورات الطابق الرئيسي مشطوفة لتتبع جسم الطائرة، لذا قد لا تستغل الحمولات الطويلة المربعة الارتفاع الكامل عند حواف الباليت. ويشمل الارتفاع دائماً قاعدة الباليت وأي باليتات خشبية والشبكة والأحزمة.
تحميل الباليتات الخشبية على أجهزة ULD
يغادر معظم الشحن الجوي مقر الشاحن على باليتات تقليدية. ثم يضعها وكيل المناولة على جهاز ULD ويثبّتها. وفهم الشاحنين لقواعد التحميل يجنّبهم رفض الحمولات أو إعادة تجهيزها.
المساحة والاتجاه
مساحة التحميل القابلة للاستخدام داخل الحافة الجانبية أصغر من القاعدة الاسمية؛ إذ يذكر أحد الناقلين الأوروبيين نحو 304 × 230 سم لباليت PMC. ولذلك نادراً ما تغطي باليتات الأرض مثل الباليت الأوروبي (120 × 80 سم) السطح كاملاً، فيمزج المناولون الاتجاهات ويملؤون الفراغات بقطع أصغر. ويجب ألا يتجاوز الباليت حدود جهاز ULD إلا إذا سمحت شركة الطيران بذلك لتلك الطائرة. وحيثما يُسمح بذلك، تشترط الناقلات عادةً رفع البضاعة بحيث تتخطى حافة الجهاز.
توزيع الوزن
لأرضيات الطائرات وقواعد ULD حدود تحميل. وتحتاج العناصر الثقيلة المركّزة إلى دعامات، أي ألواح أو زحافات خشبية توضع تحت الحمولة لتوزيع الوزن. وتذكر إرشادات الشاحنين لدى أحد كبار الناقلين الأمريكيين أن الدعم قد يلزم للحمولات المركّزة التي تزيد على نحو 1000 كغ (2200 رطل)، وتوصي بالباليتات الخشبية ذات الوجهين لأنها توزّع الوزن أفضل من الباليتات ذات السطح الواحد. كما يمنع الدعم انحناء القاعدة الألمنيومية عند شد الشباك والأحزمة.
التثبيت
الشبكة هي وسيلة التثبيت الأساسية، والأحزمة وسيلة ثانوية. وتُربط الأحزمة بمسار المقاعد في حافة الباليت. ولا يثبّت غلاف التمدد وحده البضاعة أثناء الطيران، مع أن التغليف بالتمدد يحافظ على تماسك الكراتين فوق باليت الأرض.
وزن باليت الأرض
كل كيلوغرام له وزنه في الشحن الجوي. فالباليت الأوروبي الخشبي يزن نحو 25 كغ، ولذلك يلجأ كثير من الشاحنين جواً إلى باليتات الكرتون المضلّع أو الورق الأخف أو الباليتات البلاستيكية القابلة للتداخل في الشحنات أحادية الاستخدام. وللاطلاع على الأرقام النموذجية راجع دليل أوزان الباليتات.
الوزن القابل للاحتساب وقواعد الصحة النباتية
يُحتسب الشحن الجوي على أساس الأكبر بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي. وبحسب اتفاقية IATA يُعدّ كل 6000 سم³ بمثابة 1 كغ، فحمولة باليت بقياس 1.2 × 0.8 × 1.5 م (1.44 م³) وزنها الحجمي 240 كغ. وعليه تُحتسب الحمولة الخفيفة الكبيرة الحجم على باليت خشبي ثقيل بحسب الحجم، بينما تُحتسب الحمولة الكثيفة بحسب الوزن الإجمالي شاملاً الباليت.
وتبقى الباليتات الخشبية في الشحن الجوي مواد تعبئة خشبية دولية. إذ تطبّق معظم الدول المستوردة ISPM 15 على باليتات الخشب الصلب بصرف النظر عن وسيلة النقل، لذا يجب معالجة باليتات التصدير ووسمها. أما الباليتات المصنوعة من الخشب المعالَج صناعياً أو البلاستيك أو المعدن أو الورق فتقع خارج نطاق ISPM 15.
الأسئلة الشائعة
ما الفرق بين باليت PMC وباليت PAG؟
طول كل منهما 317.5 سم (125 بوصة)، لكن عرض PMC هو 243.8 سم (96 بوصة) وعرض PAG هو 223.5 سم (88 بوصة). ويتيح PMC عادةً وزناً إجمالياً أعلى في الطابق الرئيسي، نحو 6800 كغ مقابل 6000 كغ لـ PAG، بحسب شركة الطيران.
ما أقصى ارتفاع لباليت الشحن الجوي المحمّل؟
نحو 160–163 سم (63–64 بوصة) لمواضع الطابق السفلي في الطائرات عريضة البدن، و243.8 سم (96 بوصة) لكنتورات الطابق الرئيسي المتوسطة، و299.7 سم (118 بوصة) لكنتورات الطابق الرئيسي الكاملة في طائرات الشحن. وتنشر شركات الطيران الكنتورات الدقيقة لكل طراز طائرة.
هل يمكن شحن الباليتات الخشبية جواً؟
نعم. تُحمَّل على جهاز ULD خاص بالطائرة وتُثبَّت بالشباك والأحزمة. ويجب عادةً أن تمتثل باليتات الخشب الصلب لـ ISPM 15 في الشحنات الدولية.
من يملك أجهزة ULD؟
تملكها في الغالب شركات الطيران، ويُعرَّف المالك برمز المالك المكوّن من خانتين في نهاية رمز ULD. وبعضها مملوك لشركات التأجير وإدارة أجهزة ULD.
المصادر
- ULD Regulations (ULDR) — IATA
- ULD Identification Codes Demystified — ULD CARE
- P6P/PMC Pallet — DSV
- P1P/PAG Pallet — DSV
- ULD Specifications — AirBridgeCargo Airlines
- Shipper Built ULD Guidelines — United Cargo
- Calculation of Air Freight (trainer slides) — ASEAN