Тяжёлое оборудование экспортируют на деревянных полозьях или в деревянном ящике, выбор зависит от массы, формы, чувствительности машины и маршрута. Упаковка должна решать четыре задачи: выдерживать нагрузки при перемещении погрузчиком, краном и стропами, удерживать машину при ускорениях автомобильной, железнодорожной и морской перевозки, защищать её от влаги и коррозии и соответствовать требованиям ISPM 15 к древесине на границе. Правильное определение центра тяжести и крепёжных усилий важнее толщины досок.
Открытые полозья, каркасная обрешётка или закрытый ящик
Первое решение — насколько машине нужна защита оболочкой. Упаковщики обычно выбирают из трёх уровней.
| Уровень | Конструкция | Типичное применение |
|---|---|---|
| Полозья или рама основания | Тяжёлые деревянные полозья и поперечины, груз закреплён болтами, стенок нет | Прочные машины, которые идут в контейнере или на платформе-фитинговой раме либо оборачиваются плёнкой |
| Каркасная или реечная обрешётка | Основание плюс каркас из реек и досок, частично открытый | Оборудование средней стоимости, перевозки по сухим маршрутам |
| Закрытый ящик | Полностью обшитые досками или панелями основание, стенки и крышка, часто с влагозащитным барьером | Прецизионные или чувствительные к коррозии машины, морские перевозки, длительное хранение |
Практика германской отрасли, описанная в руководстве HPE по упаковке, делит ящики на типы для грузов до 500 кг и свыше 500 кг, причём более тяжёлые типы используют несущую раму основания, к которой крепится груз. Более широкий круг типов ящиков рассмотрен в экспортные обрешётки, а специфические требования морских маршрутов — в упаковка для морской перевозки.
Конструкция основания: полозья, брусья и доступ вил
Основание несёт всю машину, поэтому его конструкция определяет остальное. Принципы, применимые почти всегда:
- Полозья (брусья) под линией передачи нагрузки. Устанавливайте тяжёлые деревянные полозья под собственной рамой машины или несущими точками, чтобы вес не приходился на тонкие настилочные доски.
- Распределение нагрузки. Длинные и широкие полозья распределяют вес по полу контейнера или палубе и предотвращают точечные нагрузки. Машина массой 10 т на четырёх небольших опорах может превысить допустимую нагрузку на пол транспортного средства или контейнера, а та же машина на двух длинных полозьях — нет.
- Доступ вил или строп. Проёмы для вил должны позволять вилам заходить дальше центра тяжести. Если предполагается подъём краном, определите точки строповки и промаркируйте их.
- Скруглённые или скошенные концы. Скошенные концы полозьев облегчают протаскивание или наклон основания через пороги.
- Крепить болтами, а не полагаться на трение. Машину по возможности следует прикреплять болтами или зажимами к основанию через её собственные монтажные отверстия, а при риске смещения дополнительно фиксировать распорками.
Выбор древесины и её влажность важны. Для несущих элементов упаковщики используют здоровую сухую древесину хвойных или лиственных пород; см. сортировка пиломатериалов и влажность древесины. Влажная древесина даёт усадку после затяжки болтов и может покрыться плесенью в закрытом ящике.
Центр тяжести и устойчивость
У каждой машины есть центр тяжести (ЦТ), который редко совпадает с геометрическим центром. Двигатели, редукторы и противовесы смещают его. Положение ЦТ определяет, где расположить вилы или стропы, как зафиксировать груз и может ли он опрокинуться.
Отметьте ЦТ на упаковке. В Справочнике по контейнерам немецких страховщиков (GDV) говорится, что если ящики можно безопасно перемещать только при известном положении центра тяжести, его необходимо обозначать символом начиная с массы брутто 1 000 кг, не менее чем на двух смежных стенках (четыре надёжнее), в соответствии с ISO 780 или правилами страны назначения. Символы поясняются в манипуляционные знаки и маркировка.
Высокая и узкая машина скорее опрокинется, чем сдвинется. Простая проверка сравнивает опрокидывающий момент от горизонтального ускорения, приложенного на высоте ЦТ, с восстанавливающим моментом от веса на плече, равном половине ширины основания. Если машина узкая, понизьте ЦТ широким основанием или добавьте раскосы к каркасу ящика или стенке контейнера.
Крепёжные усилия и трение
Внутри контейнера или на транспортном средстве груз крепится с учётом ускорений на маршруте. Справочник по контейнерам использует расчётные значения 1,0 g в продольном направлении (автомобильный и железнодорожный транспорт) и 0,8 g в поперечном (морской транспорт) в своём примере со стальным рулоном. Трение между грузом и опорой уменьшает усилие, которое должны обеспечить увязки:
| Контакт | Коэффициент трения | Остаточное крепление, продольное | Остаточное крепление, поперечное (море) |
|---|---|---|---|
| Деревянные полозья | 0,4 | 0,6 g | 0,4 g |
| Деревянные или стальные брусья | 0,3 | 0,7 g | 0,5 g |
В качестве иллюстрации с этими коэффициентами: машина массой 10 000 кг на деревянных полозьях в поперечном морском случае нагрузки потребует увязок или распорок на усилие около 0,4 × 10 000 кг × 9,81 м/с², то есть примерно 39 кН. Это упрощённый пример, а не проектный расчёт: в реальных случаях учитывают также опрокидывание, углы увязок и допустимые рабочие нагрузки оборудования. Кодекс IMO/ILO/UNECE по загрузке грузовых транспортных единиц (Кодекс CTU, редакция 2014 года) — основной документ по упаковке и креплению в грузовых транспортных единицах, а введение в тему дано в стандарты крепления грузов. Принципы Кодекса включают предотвращение перемещения путём фиксации, установки распорок или увязки, распределение тяжёлого груза по полу и правильное положение ЦТ. О методах установки распорок и деревянном дуннаже см. дуннаж и распорки.
ISPM 15, влажность и коррозия
Вся упаковка из цельной древесины в международной торговле, включая полозья, брусья и дуннаж, подпадает под ISPM 15: древесина должна быть окорена, обработана термически или фумигирована и маркирована. Кодекс CTU требует, чтобы древесина, используемая при упаковке, была надлежащим образом обработана и маркирована в соответствии с ISPM 15 и была здоровой, без таких дефектов, как косослой, сухая гниль, крупные сучки или трещины. Фанера и другие панели из переработанной древесины, как правило, считаются не подпадающими под маркировку, но требования страны назначения следует проверить. Обработка описана в термообработка.
Контроль влаги не менее важен, чем прочность. Машины, перевозимые морем, сталкиваются с перепадами температуры, вызывающими конденсацию внутри закрытого ящика. Обычная защита — многослойная система: очистить и законсервировать голый металл, обернуть машину барьерной плёнкой, добавить влагопоглотитель, рассчитанный на объём, и установить индикатор влажности. Руководство HPE называет полиэтиленовую плёнку, алюминиевую многослойную плёнку и ингибиторы коррозии в паровой фазе (VCI) в качестве вариантов со сроком защиты примерно от 6 до 24 месяцев в зависимости от метода.
Документация и проверки перед закрытием
Перед закрытием ящика упаковщики, как правило, проверяют следующее:
- Масса брутто, размеры и положение ЦТ записаны в упаковочный лист и нанесены на упаковку.
- Машина закреплена болтами к основанию, незакреплённые части, дверцы и подвижные элементы зафиксированы.
- Жидкости слиты или загерметизированы в соответствии с инструкциями изготовителя машины.
- Влагопоглотитель и индикаторы установлены, швы плёнки заварены.
- Знаки ISPM 15 видны на всей цельной древесине, а сертификат обработки подшит.
- Нанесены точки строповки, знак «Верх» и другие манипуляционные знаки.
Часто задаваемые вопросы
Всегда ли машине нужен ящик?
Нет. Прочные машины на сухих маршрутах часто отправляют на полозьях с плёнкой или тентом, тогда как прецизионные или чувствительные к коррозии машины и длительные морские маршруты оправдывают закрытые ящики с барьерной плёнкой.
Где необходимо обозначать центр тяжести?
Справочник по контейнерам предписывает обозначать его на ящиках начиная с массы брутто 1 000 кг, не менее чем на двух смежных стенках, с помощью символа ISO 780 или маркировки, требуемой страной назначения.
Достаточно ли трения, чтобы удержать машину на полозьях?
Само по себе — нет. При коэффициенте трения 0,4 для пары «дерево по дереву» остающееся крепёжное усилие в примере Справочника по контейнерам всё равно составляет от 0,4 до 0,6 g, поэтому необходимы увязка, распорки или крепление болтами.
Нужны ли полозьям и брусьям знаки ISPM 15?
Да. Вся цельная древесина, используемая в упаковке для международной отправки, включая полозья, брусья и дуннаж, должна быть обработана и маркирована, за исключением исключений стандарта, таких как тонкая древесина и переработанные панели.
Источники
- CTU Code: a quick guide (2020) — Cargo Integrity Group, via IPPC
- 1.4.3 Marking the center of gravity — GDV Container Handbook
- 5.1 Securing effort — GDV Container Handbook
- HPE Guideline for Packing, 2nd revised edition 2010 — HPE (hosted by Primetals Technologies)