Le calage, le blocage et le contreventement désignent les matériaux et méthodes utilisés pour empêcher la cargaison de bouger à l'intérieur d'un conteneur, d'un camion ou d'un wagon. Le calage comble les vides et amortit la charge, le blocage empêche le déplacement en s'appuyant contre la cargaison, et le contreventement résiste aux efforts de basculement et de glissement. Le bois de calage utilisé dans les expéditions internationales est un emballage en bois et doit respecter la NIMP 15.
Pourquoi la cargaison doit être sécurisée
La cargaison n'est pas statique pendant le voyage. Les camions freinent et prennent des virages, les trains manœuvrent, les navires roulent et tanguent : les charges subissent donc des efforts dans plusieurs directions. Un chargement stable au départ peut se déplacer, basculer ou s'effondrer si des vides subsistent ou si la charge n'est retenue que par le frottement. Une cargaison qui se déplace endommage les marchandises et les équipements, peut blesser les ouvriers qui ouvrent les portes et, dans les cas extrêmes, met en danger les véhicules et les navires.
Le Code de bonnes pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le chargement des engins de transport (le Code CTU), publié en 2014 en remplacement des directives de 1997, est la principale référence internationale. C'est un code volontaire, mais largement utilisé comme base pour les règles nationales et les contrats. Pour le transport routier en Europe, la norme EN 12195-1 donne les méthodes de calcul des forces d'arrimage ; voir normes d'arrimage des charges.
Le vocabulaire
| Terme | Signification | Exemples typiques |
|---|---|---|
| Calage | Matériau servant à combler les vides, à soutenir ou à protéger la cargaison | Poutres et planches en bois, coussins de papier ou de carton, coussins gonflables |
| Blocage | Retenue de la cargaison par un matériau solide placé contre elle pour qu'elle ne puisse pas bouger dans cette direction | Lattes de bois clouées au plancher, cadres en bois, cales |
| Contreventement | Soutien de la cargaison contre le basculement ou le déversement, souvent en oblique | Contrefiches diagonales en bois, croisillons entre les parois et la cargaison |
| Arrimage par sangles | Maintien de la cargaison par des sangles, chaînes ou câbles fixés à des points d'ancrage | Sangles textiles, sangles à cliquet |
| Amélioration du frottement | Augmentation de l'adhérence entre la cargaison et le plancher | Tapis antidérapants, feuilles de caoutchouc |
La plupart des chargements réels combinent plusieurs méthodes. Par exemple, des caisses lourdes peuvent être bloquées contre la paroi avant, arrimées à des ancrages au plancher et contreventées latéralement avec du bois.
Principales méthodes d'arrimage
Blocage et contreventement en bois. C'est la méthode la plus ancienne et elle reste très courante pour les cargaisons lourdes et irrégulières. Des lattes de bois sont fixées au plancher autour de la charge, ou des poutres sont coincées entre la cargaison et les parois du conteneur. Le bois doit être assez résistant pour les efforts attendus, et les fixations ne doivent pas endommager le plancher du conteneur au-delà de ce que l'exploitant autorise. Vérifier les règles du transporteur, car certains exploitants limitent le clouage dans les planchers de conteneurs.
Comblement des vides. Une charge qui n'occupe pas toute la largeur d'un conteneur laisse des espaces. Des matériaux de remplissage tels que bois, palettes, caisses vides ou coussins de calage gonflables maintiennent la cargaison au contact d'une autre cargaison ou des parois afin qu'elle ne puisse pas prendre d'élan.
Coussins gonflables (airbags de calage). Des coussins en papier ou en films plastiques sont placés dans les vides et gonflés à l'air comprimé. Ils sont rapides à mettre en œuvre et conviennent aux cargaisons uniformes telles que les marchandises palettisées ou les cartons, mais ils doivent être choisis en fonction de la taille du vide et de la pression nominale, et placés de façon à ne pas pouvoir être expulsés. Ils ne remplacent pas l'arrimage par sangles lorsque la charge exige une retenue positive.
Arrimage par sangles. Les sangles et chaînes retiennent la cargaison vers le bas ou vers l'arrière, à des points d'ancrage. La résistance des arrimages, leur angle et la résistance des ancrages déterminent la force de retenue. Voir palettes dans les conteneurs maritimes et palettes dans les camions.
Frottement. Placer un matériau antidérapant entre la cargaison et le plancher augmente le frottement, ce qui réduit l'effort que les autres méthodes doivent reprendre. Le frottement seul n'est en général pas accepté comme suffisant pour les charges lourdes en transport maritime.
Bois de calage et NIMP 15
Le bois utilisé pour soutenir ou protéger la cargaison, qu'il fasse partie de l'emballage ou non, est appelé bois de calage dans la NIMP 15. Il entre dans le champ d'application de la norme lorsqu'il est en bois brut (non transformé). Selon la norme, le bois de calage dans le commerce international doit être traité, normalement par traitement thermique, et porter la marque CIPV, comme les palettes et les caisses. Le bois mince (6 mm ou moins) ou transformé, tel que le contreplaqué, les panneaux de particules ou l'OSB, est exempté ; voir exemptions à la NIMP 15.
Conséquences pratiques :
- Ne pas utiliser de bois non traité ou non marqué comme bois de calage dans les expéditions internationales, car cela peut entraîner le refus, le traitement ou la destruction de l'envoi à la frontière.
- Le bois de calage fourni par un transitaire ou un emballeur doit être contrôlé quant à sa marque, et non présumé conforme.
- Le bois de calage en contreplaqué ou en papier évite le problème ; voir palettes en papier et en carton ondulé pour des alternatives similaires.
- Les règles relatives au bois de calage sont traitées plus en détail dans bois de calage et NIMP 15 et la non-conformité à la NIMP 15.
Étapes pratiques de planification
Un plan de chargement sûr suit cet ordre :
- Connaître la cargaison. Poids, dimensions, centre de gravité, gerbabilité et type de surface.
- Connaître le trajet. Route, rail, mer, ou une combinaison, car les efforts diffèrent et le Code CTU et les règles nationales reposent sur des hypothèses différentes.
- Positionner la charge. Répartir le poids uniformément sur le plancher et garder le centre de gravité bas et central. Placer les éléments les plus lourds en bas et près du milieu.
- Éliminer les vides. Combler les espaces pour que la cargaison ne puisse pas prendre d'élan.
- Sécuriser. Combiner blocage, contreventement et arrimage selon les besoins, en calculant la résistance requise lorsque la norme l'exige.
- Vérifier les ancrages. S'assurer que les planchers de conteneurs et les points d'arrimage sont dimensionnés pour les charges.
- Documenter. Conserver une trace de la façon dont la charge a été sécurisée ; les photographies aident en cas de litige et de réclamation.
Les marchandises palettisées ajoutent leurs propres étapes : le film étirable et les feuillards maintiennent l'unité de charge, et les règles de gerbage des palettes limitent la hauteur ; voir filmage des palettes et règles de gerbage des palettes.
Erreurs courantes
- Compter sur le seul frottement pour une cargaison lourde ou à surface lisse.
- Laisser de grands vides aux portes du conteneur, de sorte que la cargaison tombe à l'ouverture des portes.
- Utiliser du bois non traité dans les expéditions internationales.
- Utiliser des sangles endommagées, sous-dimensionnées ou fixées à des points d'ancrage non homologués.
- Placer des coussins gonflables entre des marchandises qui peuvent glisser autour du coussin, ou les surgonfler.
- Ignorer le vide vertical lorsque les charges sont gerbées.
Questions fréquentes
Qu'est-ce que le calage ?
Un matériau utilisé pour combler les vides, soutenir ou protéger la cargaison dans un conteneur ou un véhicule. Il peut être en bois, en papier, en plastique ou sous forme de coussins gonflables.
Le bois de calage doit-il porter la marque NIMP 15 ?
Oui, lorsqu'il s'agit de bois massif brut voyageant dans le commerce international. Le contreplaqué et les panneaux transformés similaires, ainsi que le bois très mince, sont exemptés.
Les coussins gonflables suffisent-ils pour sécuriser une charge ?
Pas toujours. Ils comblent bien les vides pour les cargaisons uniformes, mais les charges lourdes ou instables exigent en général aussi du blocage, du contreventement ou un arrimage par sangles, et les transporteurs peuvent imposer des exigences.
Qu'est-ce que le Code CTU ?
Un code de bonnes pratiques volontaire de l'OMI, de l'OIT et de la CEE-ONU, adopté en 2014, qui donne des orientations pour le chargement et l'arrimage des marchandises dans les conteneurs et autres engins de transport.
Sources
- IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code) — International Maritime Organization
- CTU Code: a quick guide — International Plant Protection Convention
- ISPM 15 (2018): Regulation of wood packaging material in international trade — International Plant Protection Convention
- GDV packaging handbook — German Insurance Association (GDV)